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老虎滩下筑“长龙”
发布日期:2020-09-04 04:48:00   来源:党委工作部、大连地铁5号线、物资设备管理中心   作者:陈娴、陈志坚、马博   点击量:
    2020年8月,大连这座位于辽东半岛最南端,被黄海、渤海所环抱的滨海城市正从疫情的阴霾中全面复苏,市区南部最大的景区老虎滩海洋公园全面复工开馆。蓝天白云,阳光沙滩,游客们尽情地享受着闲暇时光,而在地下深处,大连地铁五号线左线盾构隧道内施工正如火如荼,一群年轻的地铁建设者们,在高温、潮湿的隧道里挥汗如雨、日夜兼程,用行动践行承诺,建筑隧道“长龙”。
开局即是决战
    2017年3月,大连地铁五号线全线开工建设。大连地铁五号线01标项目作为公司在东北地区的第一个地铁项目,受到了股份公司和集团公司的高度重视。面对新市场、新环境,公司抽调精兵强将,组成一支平均年龄不足30岁的年轻队伍,快速跑步进场,迅速投入到项目前期的各项工作中。
    作为一个纯PPP项目,地方政府支持力度有限,加之开工之初,项目部面对新甲方和新区域,人生地不熟,与相关办事机构及人员从未打过交道,如果不迅速破解前期困局,管线迁改、征拆工作将举步维艰,项目部的正常施工将成为一纸空谈。
    “开局就是决战,起步就是冲刺”,面对困难,项目部没有退路,以“便捷城市交通,加速城市发展,完善城市功能,提高民生质量”为己任的庄严承诺时刻提醒着他们,唯有脚踏实地,解决问题,才能真正走出困局。为了迅速打开工作局面,掌握施工主动权,对外,项目经理张叶定期到业主和地方相关政府部门汇报工作进度,增强工作交流,寻求对方的理解与支持。对内,项目领导班子统一思想,明确工作思路,完善项目管理制度,细化工作节点,推动前期工作稳步开展。在全体员工的共同努力下,虎滩公园站成为中山区第一个局部封闭打围的站点,打响了项目开局“第一枪”,打开了前期工作的良好局面。
越是困难越向前
    “我记得刚到大连时,项目部总共只有13个人,参与装机及前期工作的只有7个人。由于施工场地狭窄,盾构随行物资占地面积很大,洞内轨道尚未铺设,外加人手紧缺,要在规定时间内完成盾构下井始发任务十分困难。”大连盾构队队长张雄雄回想起盾构始发前的情景不由得心生感慨。为了确保盾构机正常下井,张雄雄带头组织现场人员在没有任何机械辅助的情况下,用人工拉拽的方法将钢轨铺设好,硬是为盾构下井抢回了时间。在盾构机进场调试期间,为了满足地层条件和穿海需要,张雄雄、倮伍克的子等盾构维保管理人员一直坚守在项目最前沿,严格把控盾构始发前的每个关键环节。从盾构机及配套设备进场,前期准备工作的完成,到右线盾构机的成功始发,盾构维保团队仅用了1个月的时间,就创造了公司内部在特定工作环境下始发时间上的奇迹。2019年11月30日,虎虎区间左线盾构刀盘缓缓转动,项目迈出了始发掘进的关键一步。
    然而2020年初,一场突如其来的新冠肺炎疫情打破了原本的盾构掘进计划。为了早日恢复施工生产,项目班子及党员干部以身作则,提前返回工作岗位,组织成立党员先锋队和青年突击队,积极做好项目部的疫情防控工作。“书记,我年轻、身体好,同时又是大连本地人,距离项目部近,我申请立刻回到工作岗位。”“95后”青年姜绍祖主动向项目部申请,提前回到工作岗位,全力配合项目其他值班人员做好疫情防控和防疫物资准备工作 。随着疫情加剧,当时市场上已很难买到防疫物资,关键时刻,姜绍祖主动承担起防疫物资联络的责任,经过反复与厂家和有关部门沟通,终于在2月初购得2000个口罩、300升酒精、350公斤消毒液和4支额温枪,为项目部采购到第一批应急防疫物资。
    随着全国各地陆续复工复产,根据大连市政府及业主的有关规定,项目部在抓好防疫工作的同时,需要有序推进复工复产各项工作。面对越来越多的复工人员,项目部迎来了更加严峻的防疫挑战。为了做到防疫复工两手抓、两不误,项目领导及党员干部始终坚守在防疫复工一线,采取工人返岗隔离、严格排查登记、定时体温检测、公共区域消毒及巡回检查、继续做好防疫物资采购储备等措施,为项目早日复工复产争取了宝贵时间。
盾构穿海啃下“硬骨头”
    大连地铁五号线01标项目包含两站三区间,虎滩新区站至虎滩公园站区间盾构施工是其中的重难点。该区间左右线均下穿多个小区建筑、无名山,并含有穿海段。穿海段下穿国家5A级景区及海湾,对文明施工、沉降安全、环境保护等要求极高,施工难度极大。在盾构穿海期间,左右双线均下穿老虎滩海湾高水压区域,地质为卵石、淤泥质粉质黏土、粉质黏土,土层松软易塌陷。洞身周边地层为强风化石英岩,隧道需要长距离穿越石英含量高达90%以上,盾构机在掘进时相当于刀盘和“钻石”地质硬碰硬,刀具受到的磨损冲击极大。
    面对施工中的‘硬’考验、‘软’折磨,以及集团公司内部盾构首次穿海作业的巨大压力,集团公司和公司领导多次深入一线指导,迅速组建专家组,先后开展8次专家论证,运用地质钻探等方式对跨海段地质进行补勘,分析该段的地质状况。为加强盾构设备的适应性,专家组有针对性地对刀具进行了深入研究,最终决定采用破岩能力更强的扁齿滚刀应对长距离岩层,并根据地面情况,合理规划换刀位置,避免了盾构机在特殊地层中长时间停留,造成地面沉降。
    由于盾构穿海在集团内部尚属首次,可借鉴的成功经验不多。为确保安全快速穿越,大连地铁五号线01标项目部与物资设备管理中心并肩作战,组建了一支年轻的技术攻坚队伍,负责盾构穿海作业期间的各项攻关,在克难攻坚的道路上,扛起了压力和责任。
    项目总工唐昊天,每天在隧道里忙碌穿行,为解决在特殊施工环境和地质条件下海水可能倒灌涌入的问题,他将水作为管理的主要对象,带领技术人员请教专家、研究图纸、编制方案,狠抓盾构掘进过程中的每个管理细节。为有效应对穿海风险,在穿海前,唐昊天对下穿老虎滩海湾施工过程中可能存在的风险进行了逐一分析,提前储备各类应急物资近2000件套,并选取盾尾刷击穿导致涌水作为演练内容,明确了应急处置流程,有针对性地提升了项目应急处置能力,真正做到了未雨绸缪。
    为保障盾构穿海顺利推进,项目领导班子及现场管理人员采取24小时轮换值班制,实时监测隧道内掘进情况。同时在海滩两岸布设地面沉降监测点,安排专人密切观察老虎滩湾海面情况,做到地上地下“双保险”。项目技术人员根据掘进过程中排出的渣土和海湾水位的高低变化,动态调整盾构掘进参数,指导盾构机快速平稳安全地通过老虎滩海湾,实现了在高水压、高强度、高石英的硬岩地层中实现单班单机掘进7环的好成绩。期间,项目技术人员还严把管片验收和拼装质量关,累计检查螺栓近3万颗、管片拼缝近2万条,管片拼装质量均满足规范要求,实现了隧道无渗漏的质量目标。
    除了把好安全质量进度关,环境保护也是此次穿海作业的关键点。据盾构队技术负责人赵恩泽介绍,“在穿海掘进过程中,为了有效避免施工污染,项目部在配备足够的排水设施设备的同时,不断改良技术措施。通过逐环注入双液浆形成封水环,对管片周围的地层进行充填和加固,阻断地层后方来水以减少喷涌。通过对刀盘和盾壳注入高稠度膨润土浆液,封闭地层裂隙,防止泡沫和浆液渗漏,确保了穿海施工‘零污染’”。
    “骐骥一跃,不能十步;驽马十驾,功在不舍。”2020年7月14日清晨,经过上百个日夜的不懈努力,大连地铁5号线虎滩新区站至虎滩公园站区间右线成功穿越老虎滩海湾,顺利通过重大风险源。时隔37天,区间左线再次成功穿海,填补了集团公司盾构穿海施工的空白。
 “百日大干”跑出“加速度”
    2020年5月20日,“抗疫情、保增长,大干100天”专项劳动竞赛的号角正式吹响,大连地铁五号项目部全面开启竞赛“加速度”模式。
    “把耽误的时间抢回来,把遭受的损失补回来”。期间,项目全体人员上下齐心,共同努力,相继打开了虎滩新区站附属、虎滩公园站围护结构的工作局面,实现了真正意义上的全面开工。项目部联合物资设备管理中心克服了盾构机主驱动密封及喷涌问题,使盾构单机掘进指标由每天4环提升至每天8环,右线掘进在6月成功突破150环大关。在盾构掘进指标快速提升的基础上,项目部通过提前筹划,精心组织,顺利完成全国5A级景区及老虎滩海湾盾构下穿施工,得到了业主的高度认可,并收到中铁大连地铁五号线有限公司的表扬信。
    百日大干期间,项目在生产进度及产值完成率方面均得到了较大的提升,随着8月中下旬双线穿海、洞通目标的相继实现,项目部提前10天完成集团公司及公司下达的劳动竞赛产值任务,为年度各项目标任务的顺利完成蓄势蓄力,跑出了“百日大干”的“加速度”。
    老虎滩下筑长龙,大连地铁5号线建成后将贯通大连市核心南北区,构建“一湾两岸”的城市新格局。这个年轻的团队也将在城市轨道交通建设的道路上初心如磐,践行承诺,向着高质量跨越式发展一路高歌奋进。
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