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“超级员工”铸造“超级工程”
发布日期:2015-12-24 15:58:50   来源:   作者:   点击量:
成都地铁最难啃的“硬骨头”
    天空飘着蒙蒙细雨,地面有些安静,正是这安静让从地下传来的轰鸣作响的机械声显得震耳欲聋。这就是被成都地铁公司董事长喻宁跃和川内媒体共同冠以“超级工程”的红牌楼南站。
    今年的11月17日,成都电视台、《成都日报》、《成都商报》、《新成快报》、四川新闻网、腾讯大成网等多家新闻媒体和近30名市民代表齐聚红牌楼南站进行观摩和采访。经过现场领技人员的释疑解惑,记者和市民纷纷惊叹:“超级工程”就是成都地铁的骄傲,是成都城市精神的形象代表。

体验“超级工程”
    在项目班子的引导和介绍下,我们置身“超级工程”,也明白了口口相传的“超级”含义。
    红牌楼南站位于武阳大道与佳灵路十字路口位置,是成都地铁3号线、7号线和10号线的换乘车站,且与配套市政跨线桥协同共建。其中3、10号线经该站沿佳灵路方向呈南北走向,为地下2层车站,7号线经该站沿武阳大道方向呈东西走向,为地下3层车站。7号线红牌楼南站配套市政跨线桥沿佳灵路方向,横跨既有西环铁路及2.5环,其中00-19号桥墩的部分桩基、承台及墩柱位于10号线红牌楼南站及区间范围内,需同地铁工程协同共建。
    工地附近的展板上我们看到了红牌楼南站的效果图,这条多线交错的“华容道”直观清晰地展现在我们面前。三线枢纽、三站换乘,其中两站同台,这样的复杂性和规模性,在成都地铁已建和在建工程中堪称“空前”。
    置身施工现场,我们有了更为震撼的感触。由于7号线将从3号线和10号线的下方穿过,它的开挖深度在红牌楼南站这个工程中是最深的,在目前成都的所有地铁工程中,论深度排名也是首屈一指,达到了30米,最大宽度约38米。
    走进车站腹地,才发现里面还暗藏着一个巨大的“殿堂”,一根根笔直、粗壮的钢管桩坚挺地屹立在其中。在7号线和10号线的红牌楼南站范围内一共有3处220KV电力隧道,这是为全市供电的三条主线路之一,受迁改路径、时间及成本等因素的影响,必须对它进行原位保护。电力隧道为混凝土框架结构,由于电力隧道内电缆众多,且不能弯折损伤,因此电力隧道的整体框架结构沉降变形不能大于3毫米。这是一项规模宏大但又要工于精细的慢工细活,为此,项目只能采取人工配合小型挖机进行分块跳序盖挖法施工,再通过盖板对电力隧道进行强力支撑。其中人工开挖土方共计6000方、钢筋1000吨、混凝土3000方,累计投入人力200人。而在盖板施工前,就需要将成孔深度超过50米、垂直度误差不大于1/1000的39根钢管桩和8根混凝土立柱打入地下,为盖板提供有力的支撑。
    谈及钢管桩施工,项目部也进行了众多方案的比对和筛选,最终确定选用TDR全回钻机进行钢管桩的施工。首先采用旋挖机进行钻孔,然后灌注钢管桩下方的基础桩混凝土,且在基础桩混凝土初凝前,通过250吨履带吊将长35米,重25吨的钢管桩进行整体吊装。再利用TDR全回转机定位系统进行地面定位安装。这种工法在西南地区也是第一次使用,具有施工安全性高,定位精度高及施工效率高等优点,为电力隧道不受干扰提供了有效保障。
    然而工程数量大、施工干扰多、工艺要求高还不是“超级工程”的全部,这个车站还是成都地铁3号线、7号线和10号线的‘咽喉’工程,需要同时提供3号线开通运营、7号线洞通铺轨和10号线接车调试的条件,这三条线的开通都将取决于该站的施工进度。三条线的施工是同时在进行,而这三条线的设计规划却并不同步,且由3家不同的设计院进行设计,另外让人头疼的是10号线到目前都还没有正式的施工图纸。所以在整个施工过程中,随时都要面临局部设计方案或者施工方案的调整。
了解“超级工程”
    这个车站工序转换多,结构接口面多,交叉作业干扰大。其中车站围护桩1600根,土方开挖共计65万方,结构混凝土15万方,既有混凝土拆除也有8000方。同时该工程所在地面地下管线管道众多,又因为车站分期实施,为此部分管线需要进行多次迁改,才能满足施工需要及管线安全,车站范围内各类管线迁改共计9000余米。
    佳灵路为成都市区西南方向进出城三条重要通道之一,武阳大道为中环路一部分,车流量十分巨大。为了尽量确保周边交通通畅,减小对市民出行的影响,项目部根据施工节点,制定了具体的施工组织计划及对应的交通疏解方案,上报相关单位审批通过后,通过分期打围施工,并在交通节点位置设置钢便桥。该站自2012年6月开工以来,在武阳大道及佳灵路方向先后分8期施工打围及交通疏解,累计设置4座钢便桥。
    由于工程施工干扰很多,施工空间非常有限,安全管理工作的难度可想而知。根据业主单位评估,该工程存在20余个重点风险源,如深基坑、高大模板、主要管线等。对于每一个风险源,项目部都做了安全风险源专项方案,并经层层评审,保证了安全、质量以及安全文明施工。项目部更是对每个工序都组织专项培训和专项技术交底,并提出“安全健康就是对家人的爱”的安全施工理念。成都地铁公司对工程安全也是十二分的重视,在施工现场安装了15个摄像头,对现场施工动态进行全方位的监控。另外,为了保证文明施工,维护公司的良好形象。项目部安排4个专职卫生员,每天对围挡进行至少两次的全面清理。
“超级员工”铸造“超级工程”
    “超级工程”当然离不开超级管理。从该站开工之日起,项目部的管理人员就注定要和艰辛、劳累、泥泞、汗水结伴而行。分公司的副总经理刘宁兼任项目经理,率先垂范、以身作则,他们没有假期,甚至疏远了亲情。项目班子和一线管理人员平均每天的休息时间只有5至6个小时,加班加点早已是家常便饭,正如项目党工委书记张俊刚所说,大家什么都不缺,就是缺觉。分公司的总经理蔡方勇曾告诉大家“辛苦并不是最重要的,最重要的是要看到辛苦后的结果。我们不仅要能打硬仗,更要能打胜仗。”
    在业主单位及社会各界的关注下,参建干部员工让“超级工程”成为了成都地铁的“超级典范”,现场施工安全、质量、文明施工及工期节点均有序可控,得到了业主及社会各界的一致认可和好评。截止目前,项目部多次获得各级“文明施工标准化工地”、“安全生产标准化工地”等称号,并获得成投公司施工生产劳动竞赛综合考评一等奖。
    红牌楼南站是成都地铁交通网络的血脉节点,也是社会各界和众多市民眼中的“超级工程”,这样的称谓既是工程人的荣耀也是成都人的期待,我们等待着一天,列车呼啸而过,旅人身影如织。
 

 
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